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では。
とれいん工房の汽車旅12ヵ月
http://d.hatena.ne.jp/katamachi/
では。
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【宮脇】時刻表２万キロの足跡を辿る旅「神岡鉄道線・富山港線」 その３
はやる気持ちを抑えつつ、時計を確認する。宮脇は８時15分頃に北口に現れ、岩瀬浜駅発８時31分の列車に乗ろうとタクシーの後部ドアを開けた。その間、わずか16分。
先ほどの電車の折り返しは岩瀬浜を８時35分に発車する。宮脇と同じ条件でやるならば、８時19分頃にタクシーを捕まえればいい。まだ10分以上ある。富山ライトレール用に建設されている新駅のホームや併用軌道の路盤を見物しつつ、時間を潰す。
そして、８時19分。いい頃合いになったので、タクシー乗り場へ向かう。これから宮脇のタクシー追跡劇の再現だ。
「どこまで？」
「岩瀬浜駅まで」
「えっ、岩瀬浜に駅があるの？」
予想外の反応だった。タクシー運転手なのに岩瀬浜駅の所在地が分からない。おい、こりゃどうすればいいんだ。「まあ、とりあえず岩瀬浜に行ってください」というと、ゆっくりとアクセルを踏み始めた。
児戯に類した乗車目的は、なるべくひとにいわないですませたい。今ならば、富山港線に乗りたいからタクシーに乗ったといえば、それなりに通じるとは思う。鉄道趣味もそれだけの浸透と拡散は進んでいる。ただ、三一年前にそうやって岩瀬浜に向かった作家がいて、今日はその足跡を辿っていると説明してもまず伝わらない。私も、なるべくなら岩瀬浜の駅付近にもっともらしい所用があるような顔で乗っていたい。
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先ほどの電車の折り返しは岩瀬浜を８時35分に発車する。宮脇と同じ条件でやるならば、８時19分頃にタクシーを捕まえればいい。まだ10分以上ある。富山ライトレール用に建設されている新駅のホームや併用軌道の路盤を見物しつつ、時間を潰す。
そして、８時19分。いい頃合いになったので、タクシー乗り場へ向かう。これから宮脇のタクシー追跡劇の再現だ。
「どこまで？」
「岩瀬浜駅まで」
「えっ、岩瀬浜に駅があるの？」
予想外の反応だった。タクシー運転手なのに岩瀬浜駅の所在地が分からない。おい、こりゃどうすればいいんだ。「まあ、とりあえず岩瀬浜に行ってください」というと、ゆっくりとアクセルを踏み始めた。
児戯に類した乗車目的は、なるべくひとにいわないですませたい。今ならば、富山港線に乗りたいからタクシーに乗ったといえば、それなりに通じるとは思う。鉄道趣味もそれだけの浸透と拡散は進んでいる。ただ、三一年前にそうやって岩瀬浜に向かった作家がいて、今日はその足跡を辿っていると説明してもまず伝わらない。私も、なるべくなら岩瀬浜の駅付近にもっともらしい所用があるような顔で乗っていたい。
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【宮脇】時刻表２万キロの足跡を辿る旅「神岡鉄道線・富山港線」 その２
宮脇のルートを追うなら、この後、神岡鉄道で終点まで往復しなければいけないのだが、それだと富山着は二時間遅れの９時45分着になる。昨年末に訪れてもいるし、とりあえず今回は割愛しようと思う。第三セクター会社でＪＲとは別になっている。宮脇も許してくれるだろう。
一ヶ月ぶりの猪谷駅だが、やはりよい駅である。日曜日ということもあり、朝にもかかわらず駅にいる客はほとんどいない。冬晴れということもあって朝霧が覆う幽遼な空間というには程遠かったが、雪と山々と青空のコントラストはまた格別の印象を旅行者に与えてくれる。
昨年の水害で不通となっている高山方面へは、駅前に停車している代行バスに乗り継ぐことになっている。次は８時33分までないし、乗換客は誰もいない。また、神岡鉄道の気動車にも一人だけ。宮脇が訪れた三一年前は祝日にもかかわらず乗客で満杯だったと言うのだから、鉄道というものがこの地域で果たす役割がいかに小さくなっているのか。いやというほど思い知らされる。
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一ヶ月ぶりの猪谷駅だが、やはりよい駅である。日曜日ということもあり、朝にもかかわらず駅にいる客はほとんどいない。冬晴れということもあって朝霧が覆う幽遼な空間というには程遠かったが、雪と山々と青空のコントラストはまた格別の印象を旅行者に与えてくれる。
昨年の水害で不通となっている高山方面へは、駅前に停車している代行バスに乗り継ぐことになっている。次は８時33分までないし、乗換客は誰もいない。また、神岡鉄道の気動車にも一人だけ。宮脇が訪れた三一年前は祝日にもかかわらず乗客で満杯だったと言うのだから、鉄道というものがこの地域で果たす役割がいかに小さくなっているのか。いやというほど思い知らされる。
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【宮脇】時刻表２万キロの足跡を辿る旅「神岡鉄道線・富山港線」
さて、これから数回、2006年１月に行った急行「能登」→富山港線の旅行です。宮脇俊三の足跡を追って「時刻表２万キロ」のパロディーをやっちゃいました。
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鉄道の「時刻表」にも愛読者がいる。
私もそんな一人で、年に四〜五冊は買い求め、ベットに寝転がりながらページを捲るのを楽しみにしている。やはり影響を受けたのは宮脇俊三であり、彼の処女作『時刻表２万キロ』によってこの道に導かれることになった。
さて、私は『時刻表２万キロ』の第１章「神岡線・富山港線・氷見線・越美北線」の行程通りに宮脇の足跡を追っていこうと考えていたのだが、いくつか問題があった。
まず、上野駅から乗る急行「越前」。この列車は八二年改正で「能登」と改称され、上越線経由となる。二〇〇六年現在でも電車急行として残っており、これに乗車することは可能だが、富山駅着が５時40分と、宮脇の乗った「越前」より到着が50分遅い。いや、たとえ早かったとしても、高山本線、神岡線改め神岡鉄道線に具合の良い列車が走っておらず、神岡駅改め奥飛騨温泉口駅まで朝の間に往復できない。
さらに、鍵となる富山港線が、二〇〇六年二月いっぱいでＪＲとしての営業を終えることになっていた。第三セクター会社の富山ライトレールとして再生するため、その工事期間はバス代行になる。ＬＲＴが走った後の姿も興味深いのは確かなのだが、そうなると宮脇が歩いた時代とかなりイメージが異なってくる。
他にも、越美北線が水害で部分運休しているし、南福井駅が起点かどうかという旅行派マニアの命題もＪＲ化で意味がなくなっている。九頭竜湖から美濃白鳥に抜ける国鉄バスもとっくの昔に消えている。もう何もかもが当時と違うのだ。
まあ、宮脇が現地を訪れてから三十年も経っているのだし、拘りだしたらきりがないのだが、そこらは一線を引いておかねばならない。とりあえず、神岡行きは割愛し、高山本線の始発で猪谷まで往復。そして、富山駅でタクシーを捕まえ、東岩瀬駅へ向かうというプランを描いた。後は出たとこ勝負。
ちょうど平成十八年(二〇〇六)一月二七日、東京で新年会があったので、それに絡めて北陸に向かうことにした。
上野発23時33分の上越線回り金沢行急行「能登」は16番線に入っている。上野口で唯一となった国鉄型特急の４８９系で、最後尾三両は指定席、そしてグリーン車一両、自由席五両の九両編成である。ＪＲ以降に登場した新車ばかりになった現在、設備的にはかなり見劣りするが、そのかわり、いかにもこれから夜道を行くぞと言った風情がある。ただ、時計を見ると、もう時間は一〜二分しかない。ホーム端にある券売機で急行券を買い求め、チャイムの鳴るホームを小走りで駆けていく。
急行「能登」は23時33分を待ちかねたように定刻に発車した。
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鉄道の「時刻表」にも愛読者がいる。
私もそんな一人で、年に四〜五冊は買い求め、ベットに寝転がりながらページを捲るのを楽しみにしている。やはり影響を受けたのは宮脇俊三であり、彼の処女作『時刻表２万キロ』によってこの道に導かれることになった。
さて、私は『時刻表２万キロ』の第１章「神岡線・富山港線・氷見線・越美北線」の行程通りに宮脇の足跡を追っていこうと考えていたのだが、いくつか問題があった。
まず、上野駅から乗る急行「越前」。この列車は八二年改正で「能登」と改称され、上越線経由となる。二〇〇六年現在でも電車急行として残っており、これに乗車することは可能だが、富山駅着が５時40分と、宮脇の乗った「越前」より到着が50分遅い。いや、たとえ早かったとしても、高山本線、神岡線改め神岡鉄道線に具合の良い列車が走っておらず、神岡駅改め奥飛騨温泉口駅まで朝の間に往復できない。
さらに、鍵となる富山港線が、二〇〇六年二月いっぱいでＪＲとしての営業を終えることになっていた。第三セクター会社の富山ライトレールとして再生するため、その工事期間はバス代行になる。ＬＲＴが走った後の姿も興味深いのは確かなのだが、そうなると宮脇が歩いた時代とかなりイメージが異なってくる。
他にも、越美北線が水害で部分運休しているし、南福井駅が起点かどうかという旅行派マニアの命題もＪＲ化で意味がなくなっている。九頭竜湖から美濃白鳥に抜ける国鉄バスもとっくの昔に消えている。もう何もかもが当時と違うのだ。
まあ、宮脇が現地を訪れてから三十年も経っているのだし、拘りだしたらきりがないのだが、そこらは一線を引いておかねばならない。とりあえず、神岡行きは割愛し、高山本線の始発で猪谷まで往復。そして、富山駅でタクシーを捕まえ、東岩瀬駅へ向かうというプランを描いた。後は出たとこ勝負。
ちょうど平成十八年(二〇〇六)一月二七日、東京で新年会があったので、それに絡めて北陸に向かうことにした。
上野発23時33分の上越線回り金沢行急行「能登」は16番線に入っている。上野口で唯一となった国鉄型特急の４８９系で、最後尾三両は指定席、そしてグリーン車一両、自由席五両の九両編成である。ＪＲ以降に登場した新車ばかりになった現在、設備的にはかなり見劣りするが、そのかわり、いかにもこれから夜道を行くぞと言った風情がある。ただ、時計を見ると、もう時間は一〜二分しかない。ホーム端にある券売機で急行券を買い求め、チャイムの鳴るホームを小走りで駆けていく。
急行「能登」は23時33分を待ちかねたように定刻に発車した。
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「リバイバル くずりゅう」を撮ってきました。
さあ、鉄系ブログっぽい、写真撮影の話です。いつもはマジメに別なところで日記を付けているのですが、「はてな」ってなんか写真が貼りにくいですからね。http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20060923/1159022389 →これが元にした記事。
先日の土曜日(９月23日)は北陸本線で走っていた急行「リバイバル くずりゅう」を撮りに長浜市方面へ行っていました。
８号線を北上してテキトーに右へ曲がったら、マニアさんがたくさんいました。長浜駅の北側、姉川橋梁の南側のところです。ここは有名な撮影地だったんですね。地元民ながら知りませんでした。上りが来た11時過ぎには最終的には50人弱はいたと思います。
僕も含めて、近くの農道にクルマを止めていたのですが、それが20台ぐらいに増えて、農家の方の邪魔になってしまいました。警察の方が来たこともあって、有志で駐車の整理整頓することになります。こーゆーイベント列車の撮影って昨秋に１回「北びわこ号」を撮りに行ったぐらいしか経験がないのですが、凄いことになっているんですね。隣にいた高校生ぐらいの少年が携帯電話しているのを聞いていると、余呉駅で鉄道マニア同士のトラブルがあって、当人の友人ってのが警察に通報したとか(聞くつもりもなかったのですが、うるさかったんです)。
米原行き上りは11:05頃に通過。印象的だったのは、地元の方５人ぐらいが僕らの後ろで見学していたのですが、「くずりゅう」を見て、「な〜んだ、ただの電車じゃないの」とボヤいていたこと。すみません。確かに475系って華がないですね。
続いて米原発は、虎姫駅の北側(河毛駅の南側)の田圃の中で捉えました(12:20頃通過)。ここは市街地に近い割には線路際に建物とかが全くなく、ただただ田んぼが広がっているのみ。個人的には、カメラを構えず、ぼーっと列車が過ぎ去っていくのを見ているだけでも楽しいところです。ここも10人ぐらいいたでしょうか。
滋賀県内の北陸本線下り列車は逆光となる場所が多いらしいので、写真はイマイチ。そこらは勘弁してください。
[「リバイバル くずりゅう」を撮ってきました。]の続きを読む
先日の土曜日(９月23日)は北陸本線で走っていた急行「リバイバル くずりゅう」を撮りに長浜市方面へ行っていました。
８号線を北上してテキトーに右へ曲がったら、マニアさんがたくさんいました。長浜駅の北側、姉川橋梁の南側のところです。ここは有名な撮影地だったんですね。地元民ながら知りませんでした。上りが来た11時過ぎには最終的には50人弱はいたと思います。
僕も含めて、近くの農道にクルマを止めていたのですが、それが20台ぐらいに増えて、農家の方の邪魔になってしまいました。警察の方が来たこともあって、有志で駐車の整理整頓することになります。こーゆーイベント列車の撮影って昨秋に１回「北びわこ号」を撮りに行ったぐらいしか経験がないのですが、凄いことになっているんですね。隣にいた高校生ぐらいの少年が携帯電話しているのを聞いていると、余呉駅で鉄道マニア同士のトラブルがあって、当人の友人ってのが警察に通報したとか(聞くつもりもなかったのですが、うるさかったんです)。
米原行き上りは11:05頃に通過。印象的だったのは、地元の方５人ぐらいが僕らの後ろで見学していたのですが、「くずりゅう」を見て、「な〜んだ、ただの電車じゃないの」とボヤいていたこと。すみません。確かに475系って華がないですね。
続いて米原発は、虎姫駅の北側(河毛駅の南側)の田圃の中で捉えました(12:20頃通過)。ここは市街地に近い割には線路際に建物とかが全くなく、ただただ田んぼが広がっているのみ。個人的には、カメラを構えず、ぼーっと列車が過ぎ去っていくのを見ているだけでも楽しいところです。ここも10人ぐらいいたでしょうか。
滋賀県内の北陸本線下り列車は逆光となる場所が多いらしいので、写真はイマイチ。そこらは勘弁してください。
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宮脇俊三書評40作 (16)「終着駅は始発駅」
各雑誌で書いてきたコラムやエッセイをまとめた作品である。生前、新潮社から３冊出たシリーズの第１弾になる。アンソロジーはこうやって編むんだっていう見本のようなエッセイ集である。
枯れてしかるべき五十歳代のオジサンが児戯に満ちた趣味に興じるその心意気を伝えていこうとのお節介心が楽しい。北海道２編と陸羽東線の作品は短編ならではの味わいがある。不要不急の父親の悲哀を感じさせる「君臨すれども」が特におすすめ。
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枯れてしかるべき五十歳代のオジサンが児戯に満ちた趣味に興じるその心意気を伝えていこうとのお節介心が楽しい。北海道２編と陸羽東線の作品は短編ならではの味わいがある。不要不急の父親の悲哀を感じさせる「君臨すれども」が特におすすめ。
 | 終着駅は始発駅 宮脇 俊三 (1985/08) 新潮社 この商品の詳細を見る |
宮脇俊三書評40作 (15)「時刻表ひとり旅」
時刻表と鉄道旅行の楽しさを解きほぐす、いわば宮脇版「鉄道旅行術」とも言える作品だ。講談社現代新書のレーベルに入っている。意外にも新書扱いの著作は宮脇作品ではこれ一冊だけだった。
時刻表とは「見る」ものであり、「調べる」ものであり、「読む」ものではない...というのは通常の理解である。じゃあ、「時刻表のどこがそんなにおもしろいのか」と問われると、なかなか返答に窮する。時刻表は何も答えてくれない。
じゃあ、宮脇ならではの楽しみ方を伝授しましょうというのがこの本の趣旨である。
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時刻表とは「見る」ものであり、「調べる」ものであり、「読む」ものではない...というのは通常の理解である。じゃあ、「時刻表のどこがそんなにおもしろいのか」と問われると、なかなか返答に窮する。時刻表は何も答えてくれない。
じゃあ、宮脇ならではの楽しみ方を伝授しましょうというのがこの本の趣旨である。
| 時刻表ひとり旅 宮脇 俊三 (1981/01) 講談社 この商品の詳細を見る |
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宮脇俊三書評40作 (14)「台湾鉄路千公里」
宮脇作品初の海外ネタになる。隣国、台湾に広がる１０３４キロの鉄道路線を一週間で全線踏破してしまう。鉄道趣味なんて意識のない国だから、宮脇の行動は奇異そのもの。用もないのに終着駅に来て、そのまま折り返そうとする……そんなマニアには当たり前のことが伝わらない。
そして、文章のあちこちで触れられる熱帯ならではの暑さ、旧植民地ならではの遺物。日本で忘れられたアジアの匂いに対する郷愁が満ち満ちている。それがあまりにも気持ちよすぎる。
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そして、文章のあちこちで触れられる熱帯ならではの暑さ、旧植民地ならではの遺物。日本で忘れられたアジアの匂いに対する郷愁が満ち満ちている。それがあまりにも気持ちよすぎる。
| 台湾鉄路千公里 宮脇 俊三 (1980/01) 角川書店 この商品の詳細を見る |
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宮脇俊三書評40作 (13)「夢の山岳鉄道」
 | 夢の山岳鉄道 単行本 宮脇 俊三 (1993/06) JTB この商品の詳細を見る |
| 夢の山岳鉄道 宮脇 俊三 (1995/09) 新潮社 この商品の詳細を見る |
日本の名だたる観光地を巡っていると、ため息をつくことが多くなる。クルマで埋まっている道路、駐車場。環境破壊なんて言葉をいちいち出さなくても、こうした排ガスの列が日本の原風景を台無しにしていることは一目瞭然である。でも、そんな彼らによって潤う人たちに対する配慮か、クルマの走行を規制することはまずあり得ない。
そんな百害あって一利なしの自動車施設を引き剥がして、代わりにスイス風の登山鉄道施設を作ってしまえ……というのがこの本の趣旨になる。
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宮脇俊三書評40作 (12)「古代史紀行」
| 古代史紀行 宮脇 俊三 (1990/11) 講談社 この商品の詳細を見る |
 | 古代史紀行 宮脇 俊三 (1994/09) 講談社 この商品の詳細を見る |
中央公論社時代に『日本の歴史』など歴史全集の編集に携わったこともあり、宮脇の歴史に対する造詣は深い。過去の各紀行作品にもその片鱗が随所に散見されており、文章の奥行きと読者の想像力を深めてくれる。
本作は『日本通史の旅』として連載された紀行文を集めたもので、各地に点在する史跡巡りを素材としている。歴史年表に従って年代順に訪問していくのが奇抜と言えば奇抜であるけれども、もちろん歴史が主題となっているので鉄道の出番は少ない。そこがマニアにとっては物足りない。
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宮脇俊三書評40作 (11)「失われた鉄道を求めて」
| 失われた鉄道を求めて 宮脇 俊三 (1989/09) 文藝春秋 この商品の詳細を見る |
| 失われた鉄道を求めて 宮脇 俊三 (1992/09) 文藝春秋 この商品の詳細を見る |
30年前、40年前の時刻表を読んでいると、無念の想いがこみ上げてくるのは私だけではないはずだ。
夕張鉄道やら歌登町営軌道やら定山渓鉄道やら耶馬渓鉄道やら田口鉄道やら淡路交通だやら井笠鉄道やら北恵那鉄道やら羽後交通やら……書いているだけでも口惜しさがこみ上げてくるけれども、とにかく時刻表末尾の社線ページにはキラ星のごとく超弩級のローカル私鉄が点在していた。国鉄本文のページも同様。宇品線やら札沼線やら篠山線やら鍛冶屋原線やら大島航路やら。リアルタイムでは体験することができなかった路線が資料を見ずにスラスラ出てくるのは色々とこだわりがあるからなんだろう。特に80年代の国鉄再建法の絡みで消えていった特定地方交通線。家族や学校に拝み倒して中学一年生の時から一人旅に出かける機会を得たこともあり、その６割方は乗車することができた。２割ほどの第３セクター化された路線も後に訪問することができた。けど、残りの２割。白糠線、士幌線、羽幌線、岩内線、日中線、赤谷線、倉吉線、添田線、宮原線、妻線……消えていった宝物は二度と還ってこない。目の前で見送ってのだから始末が悪い。あと５年、いや２年でも早く生まれていたならば……との想いが去来してやまないが、もはや後の祭り。あまりにも口惜しかったから、こうした路線の命日は今でも頭にこびりついている。こうした鉄道関係の文章を紡いでいるのも、元を辿れば、あのときの怨念を引きずっているからなのである。
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宮脇俊三書評40作 (10)「汽車との散歩」
| 汽車との散歩 宮脇 俊三 (1987/05) 新潮社 この商品の詳細を見る |
| 汽車との散歩 宮脇 俊三 (1990/06) 新潮社 この商品の詳細を見る |
テレビに出ている宮脇を何度か見たことがある。『車窓はテレビより面白い』で取り上げられている湧網線の番組と、『線路の果てに旅がある』での北海道廃線巡りの番組である。双方、企画として興味深かったけれど、肝心の本人がボソボソしゃべっていて何を言いたいのか分かりづらかったし、細かくシーンが変わっていくんでいつもの蘊蓄が語られることもなかった。我々マニアの琴線に触れることもなく終わった。まあ、あまりテレビ映りがいい方ではないし、仕方ないだろう。
けれども、文章のレベルはそれとは無関係である。新潮社から出された『終着駅は始発駅』と『旅は自由席』そして本作をあわせたエッセイ三部作は、宮脇流鉄道旅行術の思想を露わにしてくれる。
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宮脇俊三書評40作 (9)「旅の終りは個室寝台車 」
| 旅の終りは個室寝台車 宮脇 俊三 (1987/06) 新潮社 この商品の詳細を見る |
ローカル線紀行が中心だったこれまでとは違い、列車を乗り継いだ旅を集めた作品になっている。
今回の「曾良」役は、『小説新潮』の藍孝夫氏。阿川弘之作品にも出てくる編集者だ。ただ、鉄道については全く関心がないとかで、宮脇「芭蕉」の解説にもなかなか耳を傾けようとしない。かといって道化役を演じるわけでもなく、ただただ退屈そうな顔で師匠について行くだけである。
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宮脇俊三書評40作 (８)「線路のない時刻表」
| 線路のない時刻表 宮脇 俊三 (1986/04) 新潮社 この商品の詳細を見る |
 | 全線開通版・線路のない時刻表 宮脇 俊三 (1998/02) 講談社 この商品の詳細を見る |
建設中の鉄道線を見るのは楽しい。未完の白いコンクリート橋、掘削途中のトンネル、足場が組まれただけの駅舎予定地……完成後の姿を想像するだけで心が躍る。
我々の愛すべき鉄道ってのは、経済性やなんやらでリアリズムの世界に生きているので、なかなか自分の思いは通じにくい。しかし、建設中の鉄道の場合、現実として形になっていない分、いろいろと妄想を働かすことのできる余地が残っている。現実の矛盾を忘れ、自分が夢見る風景だけをそこに再現することができる。後に鉄道ネタを連発する川島令三氏なんてヒトは、そのエクスタシーだけで文章を売っているのだからある意味では凄いヤツである。けど、そんな横恋慕は悪夢にもなりかねない。彼なんてまさにそのジレンマに陥っている。
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宮脇俊三書評40作 (７)「殺意の風景」
| 殺意の風景 宮脇 俊三 (1985/04) 新潮社 この商品の詳細を見る |
 | 殺意の風景 宮脇 俊三 (2006/05/11) 光文社 この商品の詳細を見る |
日本のトラベルミステリーには時刻表をトリックの素材に扱った作品が多い。松本清張や森村誠一など大御所しかり、西村京太郎や辻真先もしかり。その存立の基盤となっているのは、複雑怪奇のダイヤグラムの中で時刻表の数字が正確に守られている……という日本なりの特殊事情があってからこそのことである。ヨーロッパやインドなんかではまずあり得ない話だ。
ただ、同種の作品が乱立した結果、トリックの持つインパクトが弱まっているのも現実。突拍子もないネタを羅列するだけで物語に工夫を凝らした形跡のない作品がほとんどである。てなこともあって、ミステリー小説が一大ジャンルを形成している今日、その読み手の大部分は鉄道系の作品に見向きもしない。偏屈者の多い鉄道マニアも鉄道描写がいい加減な鉄道ミステリーに興味も示さない。
だからこそ、宮脇がミステリー作品を発表する……と聞いたときは驚きもした。時刻表に造詣が深いことは重々承知だが、いまさらそれをトリックに使っても二番煎じなんじゃないの。そもそも鉄道紀行とミステリー、そこで求められる才能は別種のものじゃないのとも感じた。が、その心配は杞憂だった。 [宮脇俊三書評40作 (７)「殺意の風景」]の続きを読む
宮脇俊三書評40作 (６)「シベリア鉄道9400キロ」
戦前の時刻表を捲ると、ため息の連続である。格調高い急行や特急群。拓殖鉄道や簡易軌道、軽便鉄道などの超ローカル鉄道。あの世代に対する同時代感覚がない私たちにとっても、憧れと羨ましさはひとしおである。
そんな中でも、マニア心をかき立ててくれるのは、「歐亞連絡」の項である。東京駅を特急「富士」で出発し、下関、釜山、京城、平壌、新京、満州里、知多を経て莫斯科まで11日間かかったという。日本と中国大陸、そしてヨーロッパが一続きに繋がっているんだ……たぶん宮脇少年は、時刻表の上で現実の世界と異世界とが連続しているということに快感を覚えると共に、非日常的世界へと想像力を働かせていたのだろう。
[宮脇俊三書評40作 (６)「シベリア鉄道9400キロ」]の続きを読む
そんな中でも、マニア心をかき立ててくれるのは、「歐亞連絡」の項である。東京駅を特急「富士」で出発し、下関、釜山、京城、平壌、新京、満州里、知多を経て莫斯科まで11日間かかったという。日本と中国大陸、そしてヨーロッパが一続きに繋がっているんだ……たぶん宮脇少年は、時刻表の上で現実の世界と異世界とが連続しているということに快感を覚えると共に、非日常的世界へと想像力を働かせていたのだろう。
| シベリア鉄道9400キロ 宮脇 俊三 (1983/05) 角川書店 この商品の詳細を見る |
紀伊半島の貨物索道の話 その４
４回シリーズのラスト。昭和になって貨物索道が消えていく状況を示しています。
■トラック輸送の拡充と索道の撤去
このように紀伊半島関係の索道は昭和初期で三〇路線を越える路線があったと思われる。大和索道社長の石田美善蔵が、一九一五年に安全索道商会を結成し、紀伊山中部で索道システムの売り込みに奔走した影響もあったのであろう。他地域にも索道のシステムは移築されるが、観光用の索道がそのほとんどで、貨物索道は紀伊半島のものがほとんどであった。
基本的には山上部から木材関係(丸太･木炭など)、あるいは凍豆腐や鉱石などの特産品を積み卸し、米や大豆、雑貨などを山中に運んでいた。禁じられてはいたが、たまには人を運ぶこともあったという。運転速度は自転車より少し速い程度だから、さほど事故はなかったようだ。
[紀伊半島の貨物索道の話 その４]の続きを読む
■トラック輸送の拡充と索道の撤去
このように紀伊半島関係の索道は昭和初期で三〇路線を越える路線があったと思われる。大和索道社長の石田美善蔵が、一九一五年に安全索道商会を結成し、紀伊山中部で索道システムの売り込みに奔走した影響もあったのであろう。他地域にも索道のシステムは移築されるが、観光用の索道がそのほとんどで、貨物索道は紀伊半島のものがほとんどであった。
基本的には山上部から木材関係(丸太･木炭など)、あるいは凍豆腐や鉱石などの特産品を積み卸し、米や大豆、雑貨などを山中に運んでいた。禁じられてはいたが、たまには人を運ぶこともあったという。運転速度は自転車より少し速い程度だから、さほど事故はなかったようだ。
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紀伊半島の貨物索道の話 その３
■吉野林業における木材の搬出
そもそも奈良県の林業の中心となっていたのは、吉野林業といわれる奈良県吉野郡域で、県内森林の七一％を占め、吉野川（下流部の和歌山県では紀ノ川）流域を中心に展開されるスギ、ヒノキを主とする人工林が山間一面に広がっていた。
吉野林業を流域別に区分すると、
�� 吉野川流域 川上･東吉野･黒滝村など
�� 北山川流域 上北山･下北山･和歌山県北山村など
�� 十津川上流域 天川･大塔･野迫川村
�� 十津川下流域 十津川村
の四区域に分かれる。そして、吉野川･上十津川流域の木材は奈良県五条･吉野の集積場へ、下十津川･北山川流域からは和歌山県新宮の集積場へ運ばれた。
下の橋梁は、建設だけ進められながら実現はなかった国鉄の未成線である阪本線(五新線)であるが、明治ころから企画はされるものの、実際に工事に着手されたのは昭和になってから。写真の橋梁が完成するのは1970年代に入ってからである。
それまでは河川での筏下りがその主要な運搬手段であったが、一部では人力で陸送されることもあった。各貯木場から大阪や東京などの市場へは鉄道で輸送されることもあった。
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そもそも奈良県の林業の中心となっていたのは、吉野林業といわれる奈良県吉野郡域で、県内森林の七一％を占め、吉野川（下流部の和歌山県では紀ノ川）流域を中心に展開されるスギ、ヒノキを主とする人工林が山間一面に広がっていた。
吉野林業を流域別に区分すると、
�� 吉野川流域 川上･東吉野･黒滝村など
�� 北山川流域 上北山･下北山･和歌山県北山村など
�� 十津川上流域 天川･大塔･野迫川村
�� 十津川下流域 十津川村
の四区域に分かれる。そして、吉野川･上十津川流域の木材は奈良県五条･吉野の集積場へ、下十津川･北山川流域からは和歌山県新宮の集積場へ運ばれた。
下の橋梁は、建設だけ進められながら実現はなかった国鉄の未成線である阪本線(五新線)であるが、明治ころから企画はされるものの、実際に工事に着手されたのは昭和になってから。写真の橋梁が完成するのは1970年代に入ってからである。
それまでは河川での筏下りがその主要な運搬手段であったが、一部では人力で陸送されることもあった。各貯木場から大阪や東京などの市場へは鉄道で輸送されることもあった。
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紀伊半島の貨物索道の話 その２
前回の<１>尾鷲･北山界隈、<２>高野山界隈に続く、紀伊半島の索道リストです。末尾に参考文献も付けています。
今回は、
<３>上十津川(天川)界隈
<４>有田･日高川界隈
<５>紀ノ川下流地区
<６>大和高原地区です。
近鉄吉野線と連絡する索道、そして安全索道なんかも登場してきます。
ちなみに、下の写真は和歌山線大和二見から川端への貨物線跡。前回登場した大和索道(五条市川端貨物駅-和歌山県高野町富貴間８km)と川端駅で連絡していたんですね。
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今回は、
<３>上十津川(天川)界隈
<４>有田･日高川界隈
<５>紀ノ川下流地区
<６>大和高原地区です。
近鉄吉野線と連絡する索道、そして安全索道なんかも登場してきます。
ちなみに、下の写真は和歌山線大和二見から川端への貨物線跡。前回登場した大和索道(五条市川端貨物駅-和歌山県高野町富貴間８km)と川端駅で連絡していたんですね。
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紀伊半島の貨物索道の話 その１
奈良県吉野地区の森林開発の歴史、そして鉄道計画の足跡を辿ってみると、その設立と挫折の過程で架空索道、つまりロープウェイが重要な役割を果たしてきたことが分かります。添付写真は国鉄の未成線となった阪本線(五新線)ですが、この沿線にもまた貨物索道線が張り巡らされていました。
大正期から昭和初期にかけての一時期、吉野木材の搬出のためにあちこちで貨物索道が敷設されます。木材はもちろん、米や雑貨などを山上に運ぶ役割を果たし、違法ではあるがたまには地元の人々も便乗していたようです。ただ、昭和初期に十津川街道や北山街道、高野街道が順次舗装化されトラックが乗り入れてくると、森林鉄道計画は次々と中止されます。貨物索道もそのほとんどが撤去されていきます。戦後まで残った路線はごくわずかです。
ここから数回にわたって、紀伊半島の林業地帯に張り巡らされた貨物索道について紹介してみましょう。
まずは、貨物索道のリストから。
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大正期から昭和初期にかけての一時期、吉野木材の搬出のためにあちこちで貨物索道が敷設されます。木材はもちろん、米や雑貨などを山上に運ぶ役割を果たし、違法ではあるがたまには地元の人々も便乗していたようです。ただ、昭和初期に十津川街道や北山街道、高野街道が順次舗装化されトラックが乗り入れてくると、森林鉄道計画は次々と中止されます。貨物索道もそのほとんどが撤去されていきます。戦後まで残った路線はごくわずかです。
ここから数回にわたって、紀伊半島の林業地帯に張り巡らされた貨物索道について紹介してみましょう。
まずは、貨物索道のリストから。
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宮脇俊三書評40作 (５)「汽車旅12ヵ月」
ここの姉妹サイト、「とれいん工房の汽車旅12ヵ月」の元ネタとなった作品です。
１月から12月までの各月をテーマとして、12編の歳時記風にまとめた短編集。『時刻表２万キロ』や『最長片道切符の旅』が「宮脇旅行術実践編」とすると、こちらはその「理念編」になる。不要不急の旅をする上での心構えを語りかけてくれる。もちろん、「○○すべし」という精神論ではない。ただただ季節の移り変わりにあわせた鉄道旅行の楽しさをいつもの調子で語りかけてくれる。
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| 汽車旅12ヵ月 宮脇 俊三 (1982/04) 新潮社 この商品の詳細を見る |
１月から12月までの各月をテーマとして、12編の歳時記風にまとめた短編集。『時刻表２万キロ』や『最長片道切符の旅』が「宮脇旅行術実践編」とすると、こちらはその「理念編」になる。不要不急の旅をする上での心構えを語りかけてくれる。もちろん、「○○すべし」という精神論ではない。ただただ季節の移り変わりにあわせた鉄道旅行の楽しさをいつもの調子で語りかけてくれる。
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宮脇俊三書評40作 (４)「時刻表おくのほそ道」
| 時刻表おくのほそ道 宮脇 俊三 (1984/01) 文芸春秋 この商品の詳細を見る |
好評を博した『時刻表２万キロ』のローカル私鉄版。
ただ、前作と根本的に異なるのは、宮脇作品では初めて同行者が登場したことである。文藝春秋『オール讀物』編集部の名取昭氏、その後任の明円一郎氏。双方ともマニアではないけど、マスコミ業界にしては珍しく鉄道趣味に対する関心も持ち合わせている。宮脇「芭蕉」と鉄道説法を繰り返す中で、見事な「曾良」ぶりを演じている。
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宮脇俊三書評40作 (３)「時刻表昭和史」
| 時刻表昭和史 宮脇 俊三 (1980/01) 角川書店 この商品の詳細を見る |
私が初めて読んだのは確か小学校４年生の時である。この本が刊行された翌年で、確か近所の市立図書館で借りて読んだ記憶がある。
正直言うと、初見の時の印象はあまり良くなかった。教科書やら戦争やら軍人やらのエピソードばかりで、鉄道の話は少ない。そもそも昭和ヒト桁の鉄道史にはあまり興味が沸かなかった。
昭和初期の近代史って、子供にはなかなか難しいと思う。三国志や戦国時代物のように英雄英傑が闊歩したり血湧き肉躍る物語があるわけでもないし、野口某や与謝野某のようにやたらと肩肘張ったヒトばかり登場してくる。
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宮脇俊三書評40作 (２)「最長片道切符の旅」
| 最長片道切符の旅 宮脇 俊三 (1979/01) 新潮社 この商品の詳細を見る |
中央公論社の退社、『時刻表２万キロ』の刊行が行われた78年の秋。新潮社から依頼を受けて北海道広尾線広尾駅から鹿児島県指宿枕崎線枕崎駅まで延長１３、３１９・４キロを旅した記録をまとめたのが本書である。
最長片道切符(一筆書き切符)とは、同一区間・同一駅を経由しないで作成した片道切符の中で最も長い距離を有する切符のことを指す。当時２２、０００キロあった国鉄全線の６割方を連続して乗車する計算になる。
この切符自体は種村直樹の『鉄道旅行術』(当時、日本交通公社)でお馴染みになった感もあるが、一ヶ月以上旅を続けなければ全区間踏破することが難しいこともあって、時刻表マニアのための机上での算術的お遊びと見なされてきた。この難題に、編集業から退いてライターとして独立したばかりの宮脇が臨んだわけである。
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宮脇俊三書評40作 (１)「時刻表２万キロ」
とりあえず、こちらのページでは、紀行作家・宮脇俊三の作品を紹介していこう。まずは「時刻表２万キロ」
「紀行作家宮脇俊三」を初めて世にアピールした本がこれになる。27年間勤めてきた中央公論社を辞した直後に同時に発売された。
国鉄職員にとっても利用者にとっても「道具」に過ぎない時刻表を耽読し、さらに「時刻表に乗る」ために旅行へ出かけるという。常人には、いや鉄道マニアの多数派にとっても理解しがたい行動を繰り返しながらも、有無を言わせぬ筆致で読者を異世界へと引き込んでいく。とにかくページを捲ると、宮脇節のオンパレードである。冷静で博識で、それでいて皮肉っぽさと子供っぽさを兼ね備えたテンポの良さが気持ちよい。
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| 時刻表2万キロ 宮脇 俊三 (1980/06) 河出書房新社 この商品の詳細を見る |
「紀行作家宮脇俊三」を初めて世にアピールした本がこれになる。27年間勤めてきた中央公論社を辞した直後に同時に発売された。
国鉄職員にとっても利用者にとっても「道具」に過ぎない時刻表を耽読し、さらに「時刻表に乗る」ために旅行へ出かけるという。常人には、いや鉄道マニアの多数派にとっても理解しがたい行動を繰り返しながらも、有無を言わせぬ筆致で読者を異世界へと引き込んでいく。とにかくページを捲ると、宮脇節のオンパレードである。冷静で博識で、それでいて皮肉っぽさと子供っぽさを兼ね備えたテンポの良さが気持ちよい。
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